Campanha européia sob fadiga de pilotos.
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sexta-feira, 2 de março de 2012
Cumulunimbus (CB)
Nuvens Cumulunimbus
Cumulunimbus vem da união de palavras latinas, como cumulus (amontoado) e nimbus (chuva). São nuvens de grande desenvolvimento vertical, podendo chegar a 12 km; característica de mal tempo e tempestades e possuem fundamental papel na circulação global, tanto da troposfera quanto da baixa estratosfera pois são meios eficientes no transporte de vapor, temperatura potencial, umidade e outros. De tal forma geram balanços radioativos na troposfera e também influenciam a qualidade do ar e da precipitação.
As CB's costumam se formar em tardes quentes sobre o continente, na ITCZ e na parte frontal de sistemas frontais frios de alta intensidade. Possuem em seu conteúdo cristais de gelo e partículas d'água e causam alterações de pressão sob o campo e rajadas violentas de vento.
Estágio Cúmulus
Caracterizada pelas correntes ascendentes de ar quente e intensificadas pela liberação de calor latente, resultante da condensação das partículas de ar.
Estágio de Maturidade
Pode haver formação de granizo de 10 cm ou mais, de forma a ocorrer precipitação destes e de partículas de água na parte inferior da nuvem.
A criação da corrente de ar descendente é ajudada pelo influxo do ar frio e seco rodeando a nuvem, um processo chamado entranhamento.Este processo intensifica a corrente de ar descendente, porque o ar acumulado é frio e seco e sendo assim, mais pesado. Até o encontro com a superfície, as correntes descendentes se espalham horizontalmente onde podem erguer o ar quente e úmido e assim realimentar o sistema.
A parte superior da nuvem torna-se achatada assim que atinge a tropopausa, congelando e espalhando-se com os ventos fortes em altitude, formando a "bigorna".
Estágio de Dissipação
No estágio de dissipação o ar erguido pelas correntes descendentes não entra mais na corrente ascendente, deixando de alimentar o sistema, dissipando o cumulonimbus. Este é o começo do estágio de dissipação, que é caracterizado por correntes descendentes. As correntes ascendentes enfraquecem, mas podem continuar principalmente na metade superior da nuvem
Cumulunimbus vem da união de palavras latinas, como cumulus (amontoado) e nimbus (chuva). São nuvens de grande desenvolvimento vertical, podendo chegar a 12 km; característica de mal tempo e tempestades e possuem fundamental papel na circulação global, tanto da troposfera quanto da baixa estratosfera pois são meios eficientes no transporte de vapor, temperatura potencial, umidade e outros. De tal forma geram balanços radioativos na troposfera e também influenciam a qualidade do ar e da precipitação.
As CB's costumam se formar em tardes quentes sobre o continente, na ITCZ e na parte frontal de sistemas frontais frios de alta intensidade. Possuem em seu conteúdo cristais de gelo e partículas d'água e causam alterações de pressão sob o campo e rajadas violentas de vento.
A formação desta começa com o desprendimento de uma parcela de ar aquecida pela radiação solar ou por algum tipo de mecanismo que a force a se elevar, como bloqueio por cadeias montanhosas, zonas frontais, frentes de brisa, mudança da rugosidade da superfície (mar-continente etc). O vapor de água presente na parcela de ar úmido ao subir e atingir o seu ponto de saturação ou a sua temperatura de ponto de orvalho, no nível de condensação por levantamento, se condensa, liberando na parcela o calor latente de condensação, de forma que a parcela fica mais aquecida, acelera na vertical e desenvolve a torre de nuvem que se for muito ativa leva a formação do Cumulonimbus. Enquanto o ar no interior desta nuvem é mais quente do que o ar na vizinhança, a nuvem continua a crescer.
Estágio Cúmulus
Caracterizada pelas correntes ascendentes de ar quente e intensificadas pela liberação de calor latente, resultante da condensação das partículas de ar.
Estágio de Maturidade
Pode haver formação de granizo de 10 cm ou mais, de forma a ocorrer precipitação destes e de partículas de água na parte inferior da nuvem.
A criação da corrente de ar descendente é ajudada pelo influxo do ar frio e seco rodeando a nuvem, um processo chamado entranhamento.Este processo intensifica a corrente de ar descendente, porque o ar acumulado é frio e seco e sendo assim, mais pesado. Até o encontro com a superfície, as correntes descendentes se espalham horizontalmente onde podem erguer o ar quente e úmido e assim realimentar o sistema.
A parte superior da nuvem torna-se achatada assim que atinge a tropopausa, congelando e espalhando-se com os ventos fortes em altitude, formando a "bigorna".
Estágio de Dissipação
No estágio de dissipação o ar erguido pelas correntes descendentes não entra mais na corrente ascendente, deixando de alimentar o sistema, dissipando o cumulonimbus. Este é o começo do estágio de dissipação, que é caracterizado por correntes descendentes. As correntes ascendentes enfraquecem, mas podem continuar principalmente na metade superior da nuvem
Sustentação e Arrasto
Hoje iremos entender o motivo que levam os grandes "pássaros" de metal a voar. Bem vindo abordo nessa caminhada rumo ao conhecimento!
Pequena Introdução
O estudo da aerodinâmica é definido como sendo uma vertente da física e significa, do grego, aer (ar) e dina (força). Para que exista a força que move as grandes aeronaves, chamada de resultante aerodinâmica (RA), é necessário que se tenha um movimento relativo entre aeronave e ar, sem ela não existe sustentação nem arrasto.
Tal movimento relativo, no estudo da aerodinâmica, é conhecido como vento relativo e esse sempre sopra na mesma direção e sentido oposto ao movimento da aeronave.
Concluindo então, a força resultante devido ao movimento relativo da aeronave no ar (vento relativo) é conhecida como Resultante Aerodinâmica; essa força pode ser decomposta em dois vetores: Sustentação e Arrasto.
Arrasto
Existem os seguintes tipos de arrasto: Arrasto parasita (não está associado com a produção de sustentação) e Arrasto induzido (está associado com a produção de sustentação).
Pequena Introdução
O estudo da aerodinâmica é definido como sendo uma vertente da física e significa, do grego, aer (ar) e dina (força). Para que exista a força que move as grandes aeronaves, chamada de resultante aerodinâmica (RA), é necessário que se tenha um movimento relativo entre aeronave e ar, sem ela não existe sustentação nem arrasto.
Tal movimento relativo, no estudo da aerodinâmica, é conhecido como vento relativo e esse sempre sopra na mesma direção e sentido oposto ao movimento da aeronave.
Concluindo então, a força resultante devido ao movimento relativo da aeronave no ar (vento relativo) é conhecida como Resultante Aerodinâmica; essa força pode ser decomposta em dois vetores: Sustentação e Arrasto.
Para efeito de curiosidade:
Quando uma criança começa a brincar de pipa ela está sempre tentando resolver problemas aerodinâmicos, pois para que a pipa voe basta haver vento. Em dias com ventos razoáveis a crinça apenas solta a linha e a pipa sobe, já em dias de vento calmo a criança corre para que seja produzido um vento relativo na pipa e gere assim a sustentação.
Arrasto
Componente paralela ao vento relativo, no sentido oposto ao deslocamento. É a principal inimiga do voo e existem muitas formas de tentar diminuir o arrasto, tais como: alongamento da asa, carenagens no trem de pouso, rebites aerodinâmicos, etc.
Para vencer o arrasto tem-se a força de tração gerada pelo grupo motopropulsor. Quanto menor o arrasto, menor a necessidade de potência, maior a sustentabilidade e consumo.
D=1/2pV²SCl
Sustentação
A sustentação é gerada devido a diferença de velocidade dos fluxos no extradorso (parte superior do perfil) e do intradorso (parte inferior do perfil). Essa maior velocidade no extradorso produz menor pressão, segundo a Teoria de Bernoulli, de forma que apareça uma força para cima, conhecida como sustentação. Tal força vem a superar a força peso para que existe a prática do voo.
L=1/2pV²SCl
quinta-feira, 1 de março de 2012
Chemtrails na Amazônia
CHEMTRAILS
"A teoria da conspiração sobre a chemtrail (do inglês, chemical trail: 'trilha química') sustenta que os rastros deixados por alguns aviões são na verdade agentes químicos ou biológicos, deliberadamente pulverizados a grandes altitudes, com propósitos desconhecidos do público, causando danos à saúde da população. Versões da teoria da conspiração da chemtrail circulam na Internet, e programas de rádio dizem que a atividade é dirigida por funcionários dos governos. Citando o documento Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025, que sugere que a Força Aérea dos Estados Unidos está conduzindo experimentos de mudança do tempo."
http://pt.wikipedia.org/wiki/Chemtrail
AVIÃO DA FORÇA AÉREA DOS EUA ESPALHA TRILHAS QUÍMICAS SOBRE AMAZÔNIA?
Recentemente, um avião brasileiro sobrevoava a Floresta Amazônica quando quem o tripulava teve a sua atenção despertada por uma outra aeronave deixando uma longa trilha branca na sua retaguarda, através de uma grande distância...
... Com natural curiosidade, a tripulação do avião brasileiro passou a seguir aquela estranha aeronave, começando a filmar a sua trajetória....
.... Que continuava sempre a uma altitude muito baixa e, sem qualquer interrupção deixando a sua grossa e longa trilha branca para trás....
... E não se tratava de uma aeronave convencional, daquelas que frequentemente percorrem os céus da Amazônia Brasileira.... era um Hercules C 130
... Ainda mais pelo fato de ser um grande avião, mas não tão moderno assim - movido a hélices - precisamente um quadrimotor e estranhamente deixando uma rastro branco - o que, muito logicamente, não seria normal em uma aeronave movida a hélices.....
.... Logo depois, a surpresa: uma maior aproximação permitiu filmar o que estava escrito na sua fuselagem, logo atrás da cabine de comando: U.S. AIR FORCE - Força Aérea dos EUA!!!....
...Sim, e não havia qualquer dúvida. Na cauda também a bandeira dos EUA estampada, além de outros símbolos e inscrições não identificados!....
.... Teoricamente, um avião militar, possivelmente um avião-tanque, que intimida e não seria incomodado por alguém desavisado. Note-se que essa coisa não é um avião de transporte de passageiros, pois não tem janelas e também não ostenta o logotipo, ou a insígnia, da Força Aérea Americana nas asas e na fuselagam, como seria normal.
Um outro detalhe interessante: - quem conhece aviação sabe que a altitude de vôo daquele avião, quase rasante, não é permitida para tal tipo de aeronave. Veja a diferença de altitude entre o avião em que o vídeo foi tomado e o avião invasor. Tudo sugere mesmo UM VÔO CLANDESTINO de uma aeronave estrangeira, acintosamente violando o nosso espaço aéreo, em uma área vital para o Brasil e a sua soberania!
Em síntese, aquele avião estava lançando seus venenosos Chemtrails sobre a nossa Floresta Amazônica! QUEM permitiu que essa praga trafegasse no nosso espaço aéreo? E se não foi permitido, tratou-se de uma criminosa violação do nosso espaço aéreo, o que aliás, eles costumam fazer em várias parte do mundo e sem a menor cerimônia. Muito possivelmente, essa aberração voava baixo, talvez vinda desde a fronteira de um outro país vizinho, onde eles têm bases, a fim de evitar a detecção pelos sistemas de vigilância aérea do Brasil. E por que Chemtrails na Amazônia? Há denúncias de que essas pragas estejam lançando o famigerado Agente Desfolhante Laranja (o mesmo que foi usado na guerra do Vietnã) de modo a promover o desmatamento da Amazônia! O que seria um crime contra o Brasil e a sua população. Portanto, mais uma vez, atenção Autoridades Brasileiras: o assunto merece ser investigado e, em contrapartida, severamente reprimido! E em se tratando da Nova Ordem Mundial, recomendamos que apliquem contra essa sujeira este nosso lema: - FOGO NELES, SEM PIEDADE, SEJA POR PALAVRAS... OU LITERALMENTE! Nesse caso em particular, recomendamos que as nossas valorosas Forças Armadas façam plenamente o uso da SEGUNDA ALTERNATIVA.... Antes que se torne tarde demais!
Recentemente, um avião brasileiro sobrevoava a Floresta Amazônica quando quem o tripulava teve a sua atenção despertada por uma outra aeronave deixando uma longa trilha branca na sua retaguarda, através de uma grande distância...
... Com natural curiosidade, a tripulação do avião brasileiro passou a seguir aquela estranha aeronave, começando a filmar a sua trajetória....
.... Que continuava sempre a uma altitude muito baixa e, sem qualquer interrupção deixando a sua grossa e longa trilha branca para trás....
... E não se tratava de uma aeronave convencional, daquelas que frequentemente percorrem os céus da Amazônia Brasileira.... era um Hercules C 130
... Ainda mais pelo fato de ser um grande avião, mas não tão moderno assim - movido a hélices - precisamente um quadrimotor e estranhamente deixando uma rastro branco - o que, muito logicamente, não seria normal em uma aeronave movida a hélices.....
.... Logo depois, a surpresa: uma maior aproximação permitiu filmar o que estava escrito na sua fuselagem, logo atrás da cabine de comando: U.S. AIR FORCE - Força Aérea dos EUA!!!....
...Sim, e não havia qualquer dúvida. Na cauda também a bandeira dos EUA estampada, além de outros símbolos e inscrições não identificados!....
.... Teoricamente, um avião militar, possivelmente um avião-tanque, que intimida e não seria incomodado por alguém desavisado. Note-se que essa coisa não é um avião de transporte de passageiros, pois não tem janelas e também não ostenta o logotipo, ou a insígnia, da Força Aérea Americana nas asas e na fuselagam, como seria normal.
Um outro detalhe interessante: - quem conhece aviação sabe que a altitude de vôo daquele avião, quase rasante, não é permitida para tal tipo de aeronave. Veja a diferença de altitude entre o avião em que o vídeo foi tomado e o avião invasor. Tudo sugere mesmo UM VÔO CLANDESTINO de uma aeronave estrangeira, acintosamente violando o nosso espaço aéreo, em uma área vital para o Brasil e a sua soberania!
Em síntese, aquele avião estava lançando seus venenosos Chemtrails sobre a nossa Floresta Amazônica! QUEM permitiu que essa praga trafegasse no nosso espaço aéreo? E se não foi permitido, tratou-se de uma criminosa violação do nosso espaço aéreo, o que aliás, eles costumam fazer em várias parte do mundo e sem a menor cerimônia. Muito possivelmente, essa aberração voava baixo, talvez vinda desde a fronteira de um outro país vizinho, onde eles têm bases, a fim de evitar a detecção pelos sistemas de vigilância aérea do Brasil. E por que Chemtrails na Amazônia? Há denúncias de que essas pragas estejam lançando o famigerado Agente Desfolhante Laranja (o mesmo que foi usado na guerra do Vietnã) de modo a promover o desmatamento da Amazônia! O que seria um crime contra o Brasil e a sua população. Portanto, mais uma vez, atenção Autoridades Brasileiras: o assunto merece ser investigado e, em contrapartida, severamente reprimido! E em se tratando da Nova Ordem Mundial, recomendamos que apliquem contra essa sujeira este nosso lema: - FOGO NELES, SEM PIEDADE, SEJA POR PALAVRAS... OU LITERALMENTE! Nesse caso em particular, recomendamos que as nossas valorosas Forças Armadas façam plenamente o uso da SEGUNDA ALTERNATIVA.... Antes que se torne tarde demais!
quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012
Alteração na Lei do Aeronauta
Aéreas querem ampliar jornada de trabalho da tripulaçãoAE - Agencia EstadoSÃO PAULO - As companhias aéreas querem aumentar a carga horária das tripulações - pilotos e comissários - por considerá-la uma das mais baixas do mundo e pouco produtiva para o negócio da aviação civil nos voos domésticos. Estudos das empresas, dentro e fora do País, avaliam que o limite das atuais 85 horas/mês deveria subir para algo em torno de 100 horas/mês.
A carga horária das tripulações brasileiras é regulamentada por uma lei que tem quase 30 anos (7.183/1984). Diz a legislação que, nas rotas domésticas, "os limites de tempo de voo não poderão exceder 85 horas por mês, 230 horas por trimestre e 850 horas ao ano". A lei estabelece que "o limite de voo e pousos permitidos para uma jornada (diária) é de 9 horas e 30 minutos de voo e cinco pousos."
Nos últimos meses os passageiros da Gol e da Webjet sofreram com atrasos e cancelamentos em série porque as tripulações se recusavam a trabalhar além da jornada legal. A Gol alegou falha no software responsável pelas escalas. A Webjet disse ter enfrentado uma debandada de pessoal para concorrentes.
Formalmente, o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) não comenta o aumento da carga horária, que é tratado entre os diretores das companhias aéreas como "flexibilização". Mas o Snea tem estudos sobre o assunto. A reportagem do jornal O Estado de S. Paulo teve acesso a um deles, que compara as cargas horárias do Brasil com outros países.
Produtividade - O diretor de Recursos Humanos, Johannes Castellano, e o vice-presidente de tecnologia, Miguel Dau, ambos da Azul, lembraram que embora a legislação fale em um limite 85 horas/mês, a média mensal é, na prática, de 76 horas/mês - a tripulação não voa o trajeto seguinte para evitar o estouro da carga horária. "Isso torna a produtividade das empresas brasileiras muito baixa", disse Castellano.
O ideal, para os executivos da Azul, brigadeiros da ativa e da reserva e consultores ouvidos pela reportagem, é que a carga horária, além de subir para algo em torno de 100 horas/mês, acabe com o limite de cinco pousos diários e aumente o número de horas diárias de 9,5 para 11 ou até 12 horas, como é nos EUA. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Entre as a alterações quem constam no projeto de Lei estão:
- Aumento da jornada de trabalho para 14 horas, se integrante de uma tripulação mínima, simples ou composta.
- Fim da tripulação composta;
- Aumento dos limites de voo para 12 horas, na hipótese de integrante de tripulação mínima, simples ou composta;
- Aumento dos limites de voo do para 100 horas mês, 255 por trimestre e 935 horas por ano, em aviões turboélices e a jato
- Aumento do número de folgas para 12 períodos de 24 horas por mês.
Para que este artigo seja incluído no projeto de Lei, temos que nos mobilizar, por isso faça o seguinte:
1- Acesse o link: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Lei434
Overview da Lei do Aeronauta
LEI Nº 7.183, DE 05 DE ABRIL
DE 1984.
DE 1984.
A extrapolação de limites de jornada, horas voadas ou de qualquer artigo presente nesta lei é crime.
DEFINIÇÃO DE AERONAUTA
Art 2º - Aeronauta é o profissional habilitado pelo Ministério da Aeronáutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de
trabalho.
VOCE SABE O QUE É UM TRIPULANTE?
Art 4º - O aeronauta no exercício de função especifica a bordo de aeronave, de
acordo com as prerrogativas da licença de que é titular, tem a designação de
tripulante.
Art 7º - Consideram-se também tripulantes, para os efeitos desta lei, osQual a diferença entre aeronautas e tripulantes?
operadores de equipamentos especiais instalados em aeronaves homologadas
para serviços aéreos especializados, devidamente autorizados pelo Ministério da
Aeronáutica.
Bem, imaginemos uma aeronave da empresa X. Nela existem vários passageiros, mas também tem pilotos e comissários da empresa X e outros pilotos de outra empresa Y. Todos eles são considerados aeronautas, conforme o artigo segundo, no entanto apenas os aeronautas de X são considerados tripulantes. Afinal, o que são os aeronautas da empresa Y que estão no voo da X?
TRIPULANTE EXTRA
Art 5º - O aeronauta de empresa de transporte aéreo regular que se deslocar, a
serviço desta, sem exercer a bordo de aeronave tem a designação de tripulante
extra.
Parágrafo único O aeronauta de empresa de transporte aéreo não regular ou
serviço especializado tem a designação de tripulante extra somente quando se
deslocar em aeronave da empresa, a serviço desta.
Para ler mais sob a lei que regula a profissão de aeronauta, acesse:
LEI DO AERONAUTA
Fundamentos dos motores a reação
Um motor a reação é definido como sendo uma máquina que transforma energia química (querosene) em energia mecânica, através da geração do empuxo. Este é gerado através da aceleração do ar de forma que forme um jato de alta velocidade, é considerado uma turbina a gás. É regido pelos efeitos da 3ª Lei de Newton (Ação e Reação)
Podem ser de diversos tipos, como : turbojato,turbofan,turbohélice,estatoreatos, entre outros.
Surgiu com a invenção da Eolípila, por Heron de Alexandria no primeiro século d.C.
Este experimento usava o vapor direcionado de dois tubos para movimentar a esfera em seu próprio eixo.
A eolípila é um aparelho que consiste de uma câmara (normalmente uma esfera ou um cilindro) com tubos curvados, por onde o vapor é expelido. A força resultante faz com que o aparelho gire. Normalmente, a água é aquecida numa bacia, que está ligada à câmara giratória por um par de tubos que também servem como eixo para a câmara. No entanto, a água também pode ser aquecida na própria câmara como demonstra a ilustração abaixo.
(http://pt.wikipedia.org/wiki/Eol%C3%ADpila)
TURBOFAN
Motor projetado para aeronaves que desenvolvem elevadas velocidades (700 km/h~1.000km/h) de cruzeiro e que voam relativamente altas (10.000 m e 15.000m). Tal motor pode ser considerado uma evolução do turbojato, pois sãos mais eficientes e menos ruidosos.
O ar é admitido, devido a diferença de pressão, passando pelo fan (gera cerca de 75% da tração resultante) , posteriormente passa pelo compressor de baixa e depois o de alta . Os compressores tem a função de comprimirem o ar, aumentando a capacidade de explosão da mistura (combustível+comburente); vale lembrar que apesar das pequenas oscilações de velocidade do ar, a pressão é elevada a cada estágio de compressão.
Após a passagem pelos compressores o ar é admitido na câmara de combustão, onde se encontram os se encontram os ignitores que são responsáveis pela centelha e ignição do sistema. Também se encontram as mangueiras que fornecem o combustível com elevada pressão para suprir a demanda (o ciclo é continuo, todas os 4 tempos ocorrem juntos). OBS: Nos motores a reação após que se começa o processo, o ignitor pode ser dispensado devido ao alto poder energetico do ar comprimido, no entanto é comum mante-los ligados durante aproximações, decolagens e em dias chuvosos para garantir uma rápido reinflamação.)
Após os gases serem queimados, são expulsos da câmara passando pelas turbinas. As turbinas aproveitam a energia calorífica dos gases no escapamento para girar os compressores. Vale lembrar que na partida existem normalmente nos aviões um equipamento chamado APU (Auxiliar Power Unit) que movimenta as turbinas e compressores até que o processo se inicie, também existe o GPU (Ground Power Unit) ao qual também faz a mesma função, porém o equipamento é acoplado ao avião por um carro auxiliar.
Um detalhe importante nos turbofans é que o fan, como escrito acima, produz em média 75% do empuxo (normalmente além de produzirem tração também auxiliam no resfriamento) e 25% entra na câmara de combustão.
Em breve estudaremos com mais detalhes os diversos sistemas de um motor a reação e os processos, como o de compressão; exaustão, etc, mais a fundo.
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